回歸安全實用本質(zhì)！新能源門把手強標落地，2027年1月1日起全面實施

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道

2026年2月2日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（下稱“《要求》”），這是全球首個針對汽車門把手的強制性國家標準。該《要求》由工業(yè)和信息化部組織制定，明確規(guī)定了電動式、隱藏式車門把手的位置、結(jié)構(gòu)強度、應(yīng)急開啟機制等核心標準。《要求》將于2027年1月1日起全面實施，存量車型需在標準實施后19個月內(nèi)完成合規(guī)改造。

該《要求》于2025年5月8日立項公示，相關(guān)部門召集國內(nèi)整車企業(yè)、零部件企業(yè)、檢驗機構(gòu)等40余家單位共同開展研究。次月，完成了立項公示處理意見，同年7月，起草組會議舉行，百余位行業(yè)專家多輪研討確定標準框架，形成標準草案。

從“科技賣點”到“安全隱患”

作為新能源汽車“科技感”的標志性配置，隱藏式門把手曾被車企大肆宣傳為“降低風(fēng)阻、提升續(xù)航”的核心設(shè)計。但實際數(shù)據(jù)顯示，其風(fēng)阻優(yōu)化效果僅為0.001，卻需增加8公斤車重以搭載電動伸縮機構(gòu)，早已抵消了風(fēng)阻優(yōu)化帶來的續(xù)航增益。

更嚴重的是，該設(shè)計存在多重安全漏洞，例如冬季門把手凍結(jié)、遭遇碰撞斷電后無法從內(nèi)部打開車門，而因為電路短路引發(fā)的維修案例年增長達65%。數(shù)據(jù)顯示，2024年消費者協(xié)會接到的兒童被隱藏式門把手夾傷的投訴同比激增132%，某品牌甚至出現(xiàn)兒童手指被夾骨折的極端案例。

基于門把手所帶來的安全隱患，此次《要求》明確了門把手設(shè)計的標準作為強制性國標，必須“全場景覆蓋、強約束執(zhí)行”，從機械配置、操作空間、標識規(guī)范、強度性能等多維度劃定安全底線。

《要求》明確提出，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置機械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生被約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時配備機械式車門內(nèi)把手。同時，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)留有充足的手部操作空間，這一操作空間不能小于60mm×20mm×25mm，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。

此外，為了防止消費者“在緊急情況下，無法找到機械式車內(nèi)把手”，《要求》明確提出，具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識別，包括車門內(nèi)把手應(yīng)位于無遮擋的位置，確保在乘員位置直觀可見，單個車門配置多個機械式車門內(nèi)把手時，操作任一車門內(nèi)把手應(yīng)能直接開啟車門等。并且為應(yīng)對碰撞變形、外力拉扯等極端情況，車門外把手需能承受不小于500N的外力，試驗過程中不得斷裂或脫落，試驗后仍能正常開啟。非電子按鈕式車門內(nèi)把手需承受不小于200N的外力，電子按鈕式內(nèi)把手需承受不小于50N的外力。

針對此類問題，《華夏時報》記者采訪了某新能源汽車經(jīng)銷商張經(jīng)理，他對《華夏時報》記者表示：“近一年來，確實有不少顧客在購買車輛的時候會擔(dān)心隱形門把手的問題，畢竟出現(xiàn)過多起事故之后打不開車門的案例。現(xiàn)在的消費者已經(jīng)慢慢開始對‘噱頭’無感了，都意識到安全才是最重要的?！?/span>

行業(yè)回歸安全實用本質(zhì)

其實，除了門把手的設(shè)計，汽車行業(yè)里還涌現(xiàn)出一批“偽需求”的創(chuàng)新配置。例如智己LS9的車載淋浴系統(tǒng)，官方宣傳“10L恒溫水箱、移動浴室”，實際使用時10L水僅夠連續(xù)沖洗1分鐘，連洗頭都困難。

極石01為“戶外場景”設(shè)計的車載馬桶，需要繁瑣的拆卸安裝，被車主戲稱為“最昂貴的擺設(shè)”。

特斯拉在2021年發(fā)布的新一代Model S上首次搭載了名為“Yoke”的異形方向盤，這一設(shè)計打破了傳統(tǒng)圓形方向盤的定義，成為量產(chǎn)車中的首例。隨后各家車企爭相效仿，豐田、上汽等車企都推出了帶有異形方向盤的量產(chǎn)車型。智己LS7曾在2023年因配置異形方向盤收獲了不少消費者的青睞。

“異形方向盤確實好看，給人一種強烈的駕駛欲望。”一位曾經(jīng)購買異形方向盤車輛的消費者向《華夏時報》記者說道，“但在日常生活中卻帶來了不小的困擾，比如在紅綠燈掉頭的時候，異形方向盤不能像傳統(tǒng)方向盤那樣很方便的打滿，需要雙手來回180度的大幅度交叉才能實現(xiàn)掉頭動作，十分麻煩?！?/span>

可以看出，這些設(shè)計的共同點是視覺沖擊力強，但實際效用有限，甚至?xí)虼艘l(fā)事故。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，智能座艙、智能駕駛輔助、內(nèi)飾三大系統(tǒng)故障問題合計占總體故障次數(shù)的?60%?，較2024年?上升15個百分點?。這類問題本質(zhì)上正是“功能不達預(yù)期”的集中體現(xiàn)。某位不愿透露姓名的新勢力產(chǎn)品經(jīng)理直言：“當下行業(yè)存在一個不成文的公式，大屏+語音交互+夸張外觀設(shè)計等于新產(chǎn)品，核心技術(shù)難以突破時，就用獵奇配置制造話題”。

從市場層面來看，消費者認知的成熟正在倒逼車企轉(zhuǎn)型。2025年J.D.Power中國新能源汽車體驗研究顯示，“電池安全性”和“續(xù)駛真實性”重新躋身購車考慮因素前三，而“創(chuàng)新科技配置”的排名從2023年的第二降至第五位。

面對市場反饋，部分車企已開始調(diào)整策略。例如特斯拉推出傳統(tǒng)圓形方向盤選裝包，某新勢力品牌在改款車型中恢復(fù)空調(diào)物理按鍵，隱藏式門把手加裝機械應(yīng)急拉索成為行業(yè)標配。

汽車的本質(zhì)應(yīng)該是交通工具，安全、可靠、實用才是核心價值，傳統(tǒng)并不代表過時，越傳統(tǒng)可能越安全。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒曾指出：“真正的創(chuàng)新應(yīng)當解決尚未滿足的需求，而非創(chuàng)造‘偽需求’。當車載馬桶、噴淋系統(tǒng)等獵奇配置成為輿論焦點時，行業(yè)更應(yīng)清醒認識到，經(jīng)得起時間考驗的核心技術(shù)，才是中國從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵?！?/span>

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